צינורות בידוד קבורים-מוכנים מראש מורכבים מצינורות פלדה עובדים, שכבות בידוד פוליאוריטן וצינורות הגנה חיצוניים של פוליאתילן בצפיפות- גבוהה, אשר נוצרים במפעל בבת אחת. איכות קטע הצינור הישר ניתנת לשליטה יחסית, אבל התיקון שבו שני הצינורות מתחברים הוא עניין אחר לגמרי. יש להשלים את התיקון באתר על ידי ריתוך צינור המגן החיצוני, איטום בסרט כיווץ חום והקצף במקום, ותנאי הבנייה נחותים בהרבה מאלו שבמפעל. הרבה פעמים אומרים בענף ש"30% מוצר, 70% בנייה", ותיקון הם החלק המאתגר ביותר ב-70% הללו.
כשל התיקון מתחיל בדרך כלל מאיטום רופף. תהליך התיקון הקונבנציונלי כולל שלושה שלבים: ריתוך שרוול היתוך בחימום חשמלי, אפיית סרט כיווץ בחום, והקצף- באתר. האם ניתן להדביק היטב את הסרט המתכווץ בחום- ואת צינור ההגנה החיצוני של PE תלוי אם יש כתמי מים או שמן על פני השטח, ואם טמפרטורת האפייה וזמן האפייה מתאימים. אם לא מנקים את הפה בצורה נקייה או שהאפייה אינה מספקת, סרט החום-המתכווץ לא יידבק בחוזקה. כאשר הצינור פועל, צינור הפלדה העובד יתארך תרמית, ומיקום ההדבקה ייסדק בקלות, ומי תהום יחלחלו לתוך שכבת הבידוד לאורך הסדקים. יציאת ההזרקה וחור הפליטה הם גם נקודות תורפה. אם האיטום אינו במקום, מים ייכנסו.
ברגע שמי התהום יחלחלו פנימה דרך הטלאים, הבעיה תחמיר צעד אחר צעד. כאשר קצף פוליאוריטן בא במגע עם מים, הוא יעבור הידרוליזה, החמצה ופחמול בסביבת- טמפרטורה גבוהה. חוזק שכבת הבידוד יקטן, ואפקט הבידוד יקטן מאוד. לאחר כשל שכבת ההגנה המשותפת, מי התהום יוצרים סביבה קורוזיבית סגורה בשכבת הבידוד ולשכבת הבידוד יש אפקט מיגון על זרם ההגנה הקתודי, ותתרחש קורוזיה מקומית בצינור הפלדה. מנקודת המבט של הנדסה בפועל, כאשר התיקון נכשל, הקורוזיה של צינור הפלדה היא לרוב חמורה מאוד.
תיקון בעיות עם טלאים הוא יקר מאוד. הצינור נקבר. כדי לתקן נקודת תיקון, עליך לחפור את הכביש, לשבור את האדמה, -לתקן מחדש ולמלא מחדש כדי לשחזר אותה. העלות של חפירה אחת ותיקון חירום-הריסה של מדרכה, עבודות עפר, עבודה, חומרים בתוספת איבוד חום-נעה בין עשרות אלפים למאות אלפים. אם צינור הפלדה עבר קורוזיה, זה יהיה בעייתי יותר לתקן. לא משנה כמה טוב צינור הבידוד עשוי במפעל, אם התיקון לא נשמר, כל הצינור עלול להתחיל להירקב מהחיבורים. תיקון הוא נשמת החיים של כל הצינור.